骑自行车对每个人都适用,但骑自行车上班是为了一小群身穿莱卡服装的高挑年轻男士和高身夹克,手持口哨和高音,并与其他道路使用者进行角斗

至少,这是旁观者从每一个城市交通信号灯上看到的低头骑兵冲锋的伤害印象

只要大多数人将自行车上下班看作是傻傻的年轻人,那么这样做的比例就不会增长

在过去的10年里,它确实还没有发生,尽管有一些特殊的例外,比如剑桥,平坦的芬兰骑行者天堂和伦敦,这里的人数翻了一番

但为了强化自行车被认为是男性专属保护的危害,请注意,两轮通勤的女性比例为1.6%,并不比2001年大

因此,所有这些奥运奖牌都赢得了由GB队引发一个骑自行车的国家

问题在于骑自行车的人往往被认为是一个奇怪的少数派

只要骑自行车的人是“外出”的群体,交通政策制定者就可以忽略他们的需求

为了证明自行车运动员的外出程度,最近看到下议院运输委员会的议员最近拿到了关于骑行安全的证据,并询问它是否有助于使头盔成为强制性的(可能,如果被拖拽的话可能并不多在货车的轮子下),或者是否应该为自行车运动员提供强制性训练,或者 - 如果他们真的想要更安全,设计更好的公路 - 如果他们应该通过道路基金许可证为自行车用户支付费用

让更多的人骑自行车的好处是非常完备的,他们几乎不需要重复:在身体健康和精神警觉方面给个人带来好处,对其他人在道路拥挤程度较低和公共交通较少的情况下也是如此

政府知道这一点

去年8月,它制作了自行车的野心,并承诺在选定的城市和国家公园花费两年多的1.44亿英镑

在伦敦,市长鲍里斯•约翰逊(Boris Johnson)将自行车放在首位 - 结果令人印象深刻 - 但仍然投资太小,太慢,无法实现安全性的巨大变化,这对学童和内城乘客来说会很有吸引力

关于向威斯敏斯特全党骑车团提供证据的交通学者的计算结果,只要城市,高速公路和农村线路足够安全以吸引所有骑自行车的人,年度投资就需要每年10亿英镑年龄在他们身上

这是目前支出的五倍,但仍然低于20英镑的头数,并且与HS2相比仍然低迷

现在,这是一个可以实现的选举承诺,来自任何一个在议会过程中希望真正改变人们生活的党派

作者:夔看

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