中国的第一条铁路线是1876年由一家英国公司建造的,但很快就被中国帝国官员的命令拆除了,中国帝国官员认为这是中国的外国发明

第二座建于1881年,由英国土木工程师Claude William Kinder监督

这个人幸存下来,而它的第一个机车向罗伯特·斯蒂芬森致敬,被称为中国火箭

金德后来成为众多英国人中的一员,他们塑造了广泛的蒸汽铁路系统,改变了中国经济,使中国社会进入了现代化时代

金德因帝国政府为他的服务而创建了红色钮扣的普通话,毫无疑问,他们认为中国工程师很快就可以前往英国帮助在这里建造铁路

轮子如何转动!英国几乎完全失去了使我们成为第一个铁路国家的技能,我们大规模出口,而中国人正在获得这些技能

中国的子弹头列车网络是在德国,日本和加拿大公司的帮助下创建的,但是它的新列车和轨道是按照自己的设计制造的,现在它已准备好将它们出售给世界其他地区

无论是有时似乎缺乏历史感的戴维卡梅伦,在北京宣布与中国总理李克强站在他身旁时,都曾想到过这个难题:英国欢迎中国投资自己的HS2项目,我们无法知道

适用于铁路的应用与核科学具有同等的力量,英国在这方面的记忆是先驱,但现在必须转向包括中国在内的其他国家寻求新电站的帮助

然而,技术表格的这种转变可能被过分强调了

像往常一样,比较优势发生了变化

英国在科学和工业方面并没有走的这么远,中国也没有像1881年到2013年间的黑白比较那么先进

这就是为什么,除其他原因之外,英国在联合政府下对待中国的做法令人感到遗憾的是,这种做法有些令人费解,并且过于自负

卡梅伦开始执政,决心在中国的人权问题上站起来,表示不赞成中国在西藏的政策

他甚至认识了达赖喇嘛

当然,中国人认为遇到一个被普遍认为是地球上最为严肃和最正派的人之间的恶性愤怒,必须立即受到惩罚,而英国则被适当地推了一步,冷遇

英国政府于是改变了对西藏的立场,并获得周一抵达中国的大型贸易代表团的许可

总理选择在中国出版物上发表一篇文章,声称英国是中国最好的朋友,最忠诚的倡导者,也是世界上最愿意的合作伙伴

如果这不是媚眼,那就很接近它

诚然,英国在这个亲中文中并不孤单

每个欧盟成员都曾经唱过这首或那首歌,所有这些原则都是为了争取到中国市场的份额,现在中国现在不得不在海外投资

由于竞争对手在人权问题上涂写了他们的副本,因此在中国外贸宴会上的菜单卡后面可以听到很多声音

例如,英国多年来一直在努力争取香港人的最佳选择,而其他国家则坚决地看待其他国家

出于同样的原因,日本现在对南海问题的支持比它应有的要少,这是因为贸易饥饿国家对中国的态度积极地引起了分而治之的回应

欧洲国家曾经分裂中国,现在中国认为分裂我们很容易,这可能是诗意的正义

但是这对双方来说都不是最好的

作者:黎郭

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